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操纵室
三一自主开发，加宽内部空间，可 0~20°可仰，配置可伸缩踏板，采用安全玻璃，耐腐蚀钢板，配置全覆盖软化内饰、全景式天窗、可调式座椅等人性化设计，配有加大制冷空调、电动雨刮器，操作更舒适、轻松；配置 10 英寸触摸显示屏，实现主控台与操作显示系统有机结合，使吊装作业的全部工况数据一目了然。
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液压系统
采用进口负载敏感变量柱塞泵，能实时调节油泵排量，实现高精度 的流量控制，极大的降低能量损耗；
电控主阀具备流量补偿、负载反馈控制功能，能在各种工况下，轻 松实现单个动作和组合动作的稳定控制；
卷扬采用进口电控变量马达，高速效率高，低速稳定噪音小；主副 卷扬单绳最大速度达 130m/min；
回转系统带集成回转缓冲阀，具有自由滑转功能，回转启动和控制 平稳，微动性卓越；
液压油箱容积：1000L。
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控制系统
总线仪表：采用集成一体智能控制电气系统的总线仪表，可随时掌控行驶参数，驾乘轻松；同时，拥有发动机故障提示功能，维修排 故方便、快捷；
全方位的安全保护系统，主、副卷扬配置三圈保护器和高度限位器， 防止钢丝绳过放和过卷，防倾翻保护，极限角度保护；
力矩限制器：采用高度智能力矩限制器系统，全方位保护吊载作业，确保操作精准、平稳、舒适；
上车采用大屏幕彩色触摸式显示屏，基本界面上显示有臂长、仰角、 工作幅度、倍率大小、配重组合、发动机转速、吊钩选择等，丰富 易懂，还增设有 I/O 界面，检修界面等多项功能，能快速反映整车 系统的工作状况；
故障自诊断系统，利用故障诊断系统对上车电气、液压动作、底盘 （针对重大安全故障）、发动机及变速箱等故障进行检测，以保证 起重机可靠工作。
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变幅系统
采用自重落幅系统，降低能耗，提高落幅操作的平稳性；
变幅角度：-1.5° ~ 80°。
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伸缩臂架
五节臂，基本臂 12.96m，全伸臂 50m，由高强度焊接结构钢制成， U形截面，双缸+绳排伸缩方式。副臂17.5m，可选配延伸副臂9.5m， 主臂全伸起升高度 50.5m，带副臂最大起升高度 68m，选配延伸臂 带副臂最大起升高度 77.5m。
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回转系统
360°回转最大回转速度 1.8 r/min，采用电控比例调速控制，动作 稳定，系统可靠；独特的回转缓冲设计，制动更平稳。
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起升机构
卷扬效率高，变速比大，工作稳定；
常闭式卷扬制动器，并设置卷扬平衡阀，可防止落钩失重；
主阀卷扬片附带负载敏感功能，节能高效；
主钩：595kg, 最大吊重量为 50t，选配 80t 主钩重量为 750Kg 或 795kg，1 个副钩：160 Kg，最大吊重量为 8t。主卷钢丝绳：非 旋转钢丝绳 35W×K7-2160 L250m；副卷钢丝绳：非旋转钢丝绳 35W×K7-2160 L145m（选配延伸副臂时长度为 165m），可选装 带快速接头钢丝绳，更换倍率更方便。
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安全装置
力矩限制器：采用分析力学方法，建立了基于吊重力学模型的力矩 限制器计算系统，通过在线空载标定，额定吊重精度达到 ±3%， 全方位保护吊载作业；超载作业时，系统自动报警提示，为操纵作 业提供安全保障；
液压系统配置液压平衡阀、溢流阀、双向液压锁等元件，实现液压 系统稳定可靠；
主、副卷扬配置三圈保护器，防止钢丝绳过放；
主、副臂臂端配置高度限位器，防止钢丝绳过卷；
配置长度角度传感器、压力传感器，实时显示起重机作业状态，自 动切断危险动作，蜂鸣报警；
臂头配置风速仪，实时监测风速，保障吊装安全。
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配重
力矩限制器：采用分析力学方法，建立了基于吊重力学模型的力矩 限制器计算系统，通过在线空载标定，额定吊重精度达到 ±3%， 全方位保护吊载作业；超载作业时，系统自动报警提示，为操纵作 业提供安全保障；
液压系统配置液压平衡阀、溢流阀、双向液压锁等元件，实现液压 系统稳定可靠；
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操纵室
三一自主开发全钢材料和橡胶密封结构，采用人体工程学原理设计， 减震性和封闭性优良，两侧外开式车门，配备气动悬置的驾驶座与 副驾座、三点安全带，可调整式的转向盘、大视野后视镜、配有头 枕的舒适驾驶椅、防雾扇、冷暖空调，立体收音机等装配，控制仪 器和仪表齐全标配卧铺更加舒适、安全、人
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车架
三一设计、制造，采用全新重型高强车架，车架加高加宽，相较槽 型车架，刚性提升 25%，承载能力得到大幅提升
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车桥
3、4 轴为驱动轴 ,1、2 轴为转向轴，轴内置轴间和轮间差速，轴带 有轮间差速；冲焊桥壳工艺，承载能力更强
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发动机
型式：直列六缸、水冷却、增压中冷、柴油发动机；
环保性：排放符合国 V 以及京 V 标准；
燃料箱有效容积：350L。
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传动系统
变速箱：手动变速箱 ,10 档，速比范围大，即可满足低速场地爬坡 行驶又可满足高速行驶；
传动轴：优化的传动轴布置，传动轴传动平稳、可靠。最优化力传输， 采用端面齿联结传动轴，传递扭矩较大
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制动系统
所有车轮均用空气伺服制动器，双回路制动系统，发动机带排气制动；
制动系统包括行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动；
行车制动采用双回路制动系统，所有车轮均用空气伺服制动器，前 桥采用楔式制动器 + 双气室，制动能力更强；
驻车制动是通过气室内弹簧作用在第三、四桥上；应急制动阀由蓄 能器储能断气制动兼做应急制动；
辅助制动为排气制动，保证在下长坡时的制动安全，保证行车的安 全可靠
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悬挂系统
前轴采用独立式钢板弹簧，中后轴采用摆动支架式钢板弹簧平衡悬 架系统；板簧经过超过 10 万次的疲劳试验，同时优化前后板簧的 性能参数，保证强度的同时兼顾乘坐的舒适性。
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转向系统
1 轴 +2 轴采用液压助力机械转向，采用大流量转向器 + 四个转向 助力油缸，大大减小转向阻力，转向更轻便
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驱动 / 转向
8×4。
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支腿
型支腿 4 点支撑，纵、横跨距 6.43m×8m，易操作、稳定性强；
采用细晶粒高强度钢板材料，一、二级支腿全液压横向伸缩
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轮胎
4*385/95R25 +8*12.00R24-20PR
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电气系统
2×12V 免维护蓄电池，配有机械式电源总开关，可手动切断整车电 源；总线控制系统，可实现上下车信息交互。
